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那些新奇的「意大利特产」只有在这里才能看得到

  我们知道世界上有众多经典车拍卖会,而专门为本土经典举行的拍卖却实属少见,比如前不久发布的Silverstone Auctions英国专场,还有以前介绍过的日本BH,JDM与改装车将“本国特色”完美展现。

  去年5月,意大利Finarte拍卖行举行了第一场Mille Miglia专场汽车拍卖会“1000 Finarte”。今年,Finarte汽车部门将于5月13日在Mille Miglia博物馆举办第二次专场汽车拍卖会,日期安排在一千英里拉力赛的前一天。

  本次拍卖车辆很多都是前Mille Miglia参赛车,拥有意大利汽车俱乐部(A.S.I) 或国际老式车辆联合会(FIVA)的认证,符合各项国际经典车赛事的参赛许可。小编从中挑选了几辆颇有特色的意大利特产,在“世界上最美丽的汽车比赛”Mille Miglia开始前请大家先好好欣赏吧:

  阿尔法·罗密欧是Mille Miglia史上绝对的霸主,各种各样的6C车型被当时最有天赋的赛车手们驾驶参赛。为了满足对性能更高、价格更低的汽车的需求,阿尔法·罗密欧在1934年的米兰车展上推出了新车:6C 2300,旨在取代6C 1750和6C 1900等车型。

  而8C 2300更多的荣誉还是赛场上取得的,和那些征战赛场的6C 2300们不同,这辆车特别特殊。它也许是目前已知的唯一一辆现存的Cabriolet Royal,这辆车在1934年米兰车展上亮相,事实上,我们并不清楚当时建造了多少辆Cabriolet Royal,也许就只有这一辆。

  一位古董车收藏家于70年代末在阿根廷找到了这辆车,并在1980年将它运回意大利。车身出自Castagna,敞篷采用新颖而复杂的框架,引擎配备了双SOLEX双管化油器。自90年代起这辆车参加了众多经典车活动,目前它已经做好了回归拉力赛和优雅竞赛的准备。

  昵称为“米老鼠”的菲亚特500在1948年之前被称为500A,而其实车主买下这款意大利国民车后常常会将它改造成跑车,爱好者们看重了它轻巧、温顺的驾驶感受,通过小规模的车身厂、作坊和工匠们建造。

  喜欢比赛的人通常把500A建造成Barchetta的样子,这类开放式双座跑车专为赛车而设计,把重量和风阻保持在最低限度。

  1949年,阿尔法·罗密欧Pini在38款500A基础上建成了这辆车,配备了极其稀有的Giannini G1发动机,输出功率约45马力。在Mille Miglia的注册表单里,750cc排量组别中有95%基本被菲亚特占据,尽管菲亚特从未生产过像Barchetta这样的赛车。

  A6 1500 Gran Turismo是玛莎拉蒂生产的第一辆公路车型,开发始于1941年,之后由于二战而暂停,从1947年恢复生产至1956年。型号中的“A”来自玛莎拉蒂兄弟之一的阿尔菲利玛莎拉蒂,“6”代表了直六缸发动机。

  在总产量61辆中,有10辆车配备了韦伯化油器,其中仅3车幸存至今,这辆车就是其中之一。值得一提的是,这是第1辆配备这一功能的A6 1500 Gran Turismo。这辆车从工厂下线后,经过了伟大的玛莎拉蒂首席测试员Guerino Bertocchi的严格测试。

  70年代到1998年,它一直在Peter Kaus所有的Rosso Bianco博物馆展出,这曾是世界上最大的古董车收藏展览机构之一。2006年,这辆车改回到了原来的最初色泽,内饰中原有的天鹅绒被保留了下来,发动机的原始细节依然能看到。

  菲亚特1500是最早第一批在风洞中测试研发的汽车之一,1935至1950年间生产的六缸轿车普遍拥有圆滑的造型,改款后的1500于1939年推出,顾客有了更多的定制车身选项。

  车身制造厂Touring曾建造了一批形似阿尔法·罗密欧6C Berlinetta Superleggera风格的1500,正如看上去的那样,就像台“迷你6C”。极其罕见的车身设计使得它在制造史中占有宝贵地位,为减少风阻而特意设计的车头和进气口成为了这款车的标签,目前幸存下来的不超过12辆。

  专家们对这款拍卖车的研究仍在进行中。其第一任车主是Franco Spotorno,他在米兰开设了,二战后,这辆车一直被闲置着,直到21世纪才由第四任车主(现任车主)修复,超过3000个工时的修复工作被一千余张照片记录下来,修复保留了独有部件,如仪表盘、绒织座椅、散热器等。

  1950年,这辆车从后置发动机改为前置发动机,同时改变的还有加长的转向柱,以及后移的踏板和座位,让驾驶着更容易进入汽车。在上世纪经过多次易手和改装,2008年回到意大利,此前参加过2014年、2015年和2016年的Mille Miglia。

  现在它有了一张极具个性的前脸,车鼻保持着最初的设计,类似鳃状的进气口、竖立的格栅和前灯组合看起来就像是一条红鱼的头,可以说它是本次拍品中最“鲜活”的了。

  二战后,菲亚特专门为豪华轿车开发V8引擎,不过当引擎完成后,管理层却决定停止豪车项目,幸运的是,先进的V8引擎没有被搁置。管理层希望提升公司的形象,推出充满竞争性的运动型跑车是一个很有吸引力的选择,这也就促就了有史以来唯一一款搭载V8引擎的——8V。

  最早由菲亚特的特殊车身部门制造的26辆车中保留了最初的设计,在这26辆车中,到今天只“存活”了7辆。它充满空气动力学的造型是在风洞中进行测试的结果,其他车身由众多意大利车身制造商完成,如Zagato、Ghia等。

  参加拍卖的这辆是所有菲亚特8V中生产的第8辆,可以说是此款车型现存最古老的,于1953年3月5日下线,属于菲亚特创始人阿涅利的外孙Emanuele Filiberto Nasi。1956年出售给Antonio Siddi(1948年伦敦奥运会4×100米接力铜牌获得者),这位运动员还在1957年驾驶此车参加了Mille Miglia。

  和其他8V的引擎不同的是,此车的原始引擎在早期被替换,取而代之的引擎来自一辆独一无二的Siata 208 Coupé Bertone CS068。

  在菲亚特成立120周年之际,这款车将成为第24届Vernasca Silver Flag的焦点之一,在此之前,这辆8V已经在这项活动中获得了最佳GT、意大利汽车俱乐部最佳修复奖等多个奖项。

  Cisitalia 202 可以说是所有的鼻祖,是连接战前和战后跑车设计的桥梁,它的线条对当时的汽车设计美学产生了实质性影响,打破了传统,引入了新的风格概念。引擎盖、车身、挡泥板和前照灯呈一个整体,流动表面创造了一种另类的美感和速度感。

  202型采用菲亚特的零部件制造,包括重新设计的底盘和66马力1089cc四缸发动机。202首次于1947年在米兰和巴黎汽车展上亮相,并在艾斯特庄园优雅竞赛赢得了Coppa d Oro奖。1951年,202和其他7辆汽车被评选为纽约现代艺术博物馆(MoMA)的展览品,被定义为“一台行驶的雕塑”,迄今仍然是MoMA永久藏品的一部分。

  40多年来,Adriano Cimarosti一直是这辆202的主人,他是欧洲最古老汽车杂志《Automobile Revue》的编辑,也是赛车运动的权威作家。

  Ermini曾是意大利最具代表性的跑车制造商之一,从二战后开始,Ermini在菲亚特1100引擎基础上开发了铝制双凸轮轴引擎,这台引擎被称为“Fiat-Ermini”。当有带有Ermini名字的赛车开始进入赛场,无论是意大利当地的爬山赛还是Mille Miglia都取得了巨大成功。当时Fiat-Ermini被认为是1100cc组别中最强大的引擎,顾客数量的不断增长促使Ermini开始进行自己的跑车制造。

  这辆拍品是在Ermini从事汽车制造行业前的代表作之一,是最早一批搭载Ermini引擎的菲亚特。最初由Scuderia Milan车队委托车身厂Bertone制造,底盘来自菲亚特1100B。据史料记载,车队订购了8辆车,但一共只生产了3辆。

  Scuderia Milan车队下的车手包括鼎鼎大名的Tazio Nuvolari,1946年,这位“初代车神”驾驶这辆车参加了比赛。至1955年,这辆车结束了它的赛事生涯,虽几经转手但侧身上一直保留了活动的徽章,80年代进行过一次保守的修复。

  消失在历史半个多世纪后,Ermini以一种新姿态重新回到人们视野中。2014年日内瓦车展上亮相的Ermini 686(Seiottosei)是意大利赛车制造商Osella和Giulio Cappellini合作的成果,后者是当代设计界的顶级设计师。

  不锈钢框架由Osella研发,车身采用碳纤维和铝制成,搭载320F4RT RS,通过6速序列变速箱传动,总重量仅686千克,保证了优良的质量比。四推杆悬架配备Ohlins可调节竞赛减震器制动系统由博世和Brembo开发。最高时速能达到270千米/时,3.4秒可从静止加速至100千米/时。

  最重要的是,这辆车与其它拍品不同,如果你拍下了这辆车,你将连同获得的还有Ermini这个品牌和所有权,倘若你是满腹情怀的意大利汽车爱好者就赶快来竞拍吧。

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  在“世界上最美丽的汽车比赛”Mille Miglia开始前请大家先好好欣赏吧:[详细]

  星越这次真的是在与合资紧凑型SUV贴身肉搏,更多争夺的是消费者内心对于一款轿跑SUV的接受度。[详细]

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